Mots clefs : circuit de refroidissement, radiateur (échangeur liquide – air), bocal de détente, durites, liquide de refroidissement, bobine H.T., soupape magnétique, durites d’air d’admission, vis de purge, calorstat, motoventilateur, thermocontact.

Durée totale de l'intervention : environ 2 heures.

Matériel nécessaire : dégrippant, chiffons, bassine(s), papier de verre, gants, clés (ou douilles) de 7, 8, 10, 11, 12 et 17, Torx de 20 et 25, clef à mollette, tournevis plat et cruciforme, dix litres de liquide de refroidissement et un radiateur neuf (environ 165 EUR T.T.C.).

- Immobiliser la voiture (frein à main), attendre que le moteur soit froid (en tout cas, pas chaud).

- Déposer le capot (conduite lave-glaces, vis). Attention, il est lourd, il faut être deux personnes.
Outillage, pièces : clef de 12 mm.

Vue générale de la partie antérieure du compartiment moteur.
a. Longeron avant
b. Fixation gauche du capot moteur
c. Bobine H.T.
d. Soupape magnétique (1 broche électrique et 3 durites pneumatiques)
e. Motoventilateur
f. Grosse durite basse du radiateur
g. Radiateur du liquide de refroidissement
h. Chapeau du doseur distributeur de carburant
i. Durite d'air d'admission en provenance de l'intercooler et à destination du carter de papillon
j. Durite d'air d'admission en provenance du turbocompresseur et à destination de l'intercooler
k. Durite d'air d'admission en provenance du doseur distributeur et à destination du turbocompresseur
m. Allumeur et tête de l'allumeur
n. Calorstat ou soupape thermostatique, avec vis de purge en laiton
o. Régulateur de pression d'essence
p. Tiroir additionnel d'air
q. Entrée du carter de papillon
r. Fixation haute de l'intercooler

- Débrancher le « + » de la batterie (facultatif).
Outillage, pièces : clef de 10 mm.

- Dans l’habitacle, mettre la vanne de chauffage en position de chauffe maximum.

- Ouvrir le couvercle du bocal de détente du circuit de refroidissement.

- Ouvrir la vanne plastique de vidange du radiateur (en bas à droite).
Outillage, pièces : clef plate de 17 mm, bassine(s).

Vis de purge du radiateur (en bas à droite)

- Attendre que le circuit se vide. Tout au moins partiellement : environ 5 litres sont récupérables sur les 10 que compte le circuit de refroidissement.

- Ouvrir (sans l'enlever) le purgeur laiton du circuit de refroidissement placé sur le calorstat (à l‘avant de la culasse). Remarque : c’est le point haut du circuit.
Outillage, pièces : clef plate de 11 mm.

- Déposer la grosse durite inférieure du radiateur (en bas à gauche). Attention au bain de pied … On récupère encore 2 à 3 litres de liquide de refroidissement.
Outillage, pièces : tournevis plat ou clef de 7 mm.

Vue de la partie gauche du radiateur
a. Longeron avant
b. Fixation gauche du capot moteur
c. Bobine H.T.
d. Petite durite haute entre le radiateur et le bocal de détente du circuit de refroidissement
e. Durite d'air d'admission en provenance du turbocompresseur et à destination de l'intercooler
f. Intercooler
g. Grosse durite basse du radiateur (en bas à gauche)
h. Thermocontact avec son câblage
i. Radiateur

- Déposer la grosse durite haute du radiateur liant le calorstat à la partie supérieure droite du radiateur.
Outillage, pièces : tournevis plat ou clef de 7 mm.

Vue de la partie droite du radiateur
a. Longeron avant
b. Fixation droite du capot moteur
c. Tête de l'allumeur
d. Bobine H.T.
e. Soupape magnétique
f. Grosse durite côté calorstat
g. Grosse durite côté radiateur
h. Motoventilateur
i. Radiateur
j. Fixation haute droite du radiateur

- Déposer la petite durite haute du radiateur liant le bocal de détente du circuit de refroidissement à la partie supérieure gauche du radiateur.
Outillage, pièces : tournevis plat ou clef de 7 mm.

Vue de la partie supérieure gauche du radiateur
a. Embout de fixation de la petite durite haute
b. Emplacement du thermocontact du motoventilateur (ici déposé)

Remarque : Ne pas tenter de vidanger totalement le circuit car pour cela il faudrait ouvrir la vis de purge du bloc cylindres. L’étanchéité de cette vis, lors du remplissage, étant problématique, ne pas y toucher !

- Débrancher (2 fils) puis dévisser et rabattre vers l’avant (sur le longeron noir) la bobine H.T. et la soupape magnétique. Essayer de ne pas débrancher les durites pneumatiques, mais on peut débrancher la broche électrique (clips). Dévisser les deux vis qui fixent la broche au longeron (attention aux deux petits écrous à garder).
Outillage, pièces : clef de 8 et 11 mm.

- Déposer la durite métallique d’air d’admission entre le turbocompresseur et l'intercooler. Attention aux petites durites pneumatiques, en débrancher le moins possible et les repérer soigneusement. Ne rien laisser tomber. Boucher la sortie du turbocompresseur avec un chiffon propre.
Outillage, pièces : clef de 7 mm.

- Débrancher le motoventilateur (broche électrique).

- Débrancher les deux fiches électriques du thermocontact (sur le radiateur, en haut à gauche).

- Dévisser et ôter le thermocontact pour ne pas le casser. Nettoyer le tartre au papier de verre.
Outillage, pièces : clef à mollette, papier de verre.

- Débrancher la bobine H.T. de la tête d'allumeur ("Delco").

- Ôter la tête d'allumeur (clips).

- Ôter une patte de fixation du capot pour avoir de la place.
Outillage, pièces : clef de 8 mm.

- Dévisser les deux fixations hautes du radiateur (vis / rondelle / écrou).
Outillage, pièces : clef de 10 et 11 mm.

Fixation haute du radiateur

- OPTION : déposer maintenant le motoventilateur pour éviter les 4 étapes précédentes. Il y a trois vis mais celle du bas peut être rouillée ...

- Pour déposer le radiateur, le basculer vers l’arrière et le soulever. Remarque : en partie basse le radiateur est fixé par l’introduction de deux piges métalliques dans le longeron inférieur. Il existe deux petits silentblocs. Attention, opération délicate.

Pige de fixation basse du radiateur

- Sur l’ancien radiateur, prélever le motoventilateur (avec deux silentblocs) et la bavette caoutchoutée maintenue par des clips.
Outillage, pièces : tournevis plat, Torx de 20.

- Monter le motoventilateur, le thermocontact et la bavette sur le nouveau radiateur. Attention, opération délicate.
Outillage, pièces : clef à mollette, tournevis cruciforme, Torx de 20.

- Vérifier que la vanne plastique de vidange du radiateur est fermée.
Outillage, pièces : clef de 17 mm.

Vue complète d'un radiateur (G : gauche ; D : droite ; H : haut ; B : bas)
a. Emplacement du thermocontact du motoventilateur
b. Fixation supérieure gauche
b'. Fixation supérieure droite
c. Branchement de la grosse durite haute
d. Vis de purge du radiateur
e. Branchement de la grosse durite basse
f. Faisceaux et ailettes
g. Entretoise de maintien des faisceaux

- Introduire le radiateur en position légèrement penchée vers l’arrière dans les deux cavités de réception des piges.

- OPTION : refixer le motoventilateur (3 vis Torx 20) ainsi que la bavette.

- Visser les deux fixations hautes du radiateur.
Outillage, pièces : clef de 10 et 11 mm.

- Brancher le motoventilateur et le thermocontact.

- Fixer la petite durite et les deux grosses durites (après avoir enlevé le tartre).
Outillage, pièces : papier de verre et clef de 7 mm.

- Remettre en place la durite métallique d’air d’admission entre le turbocompresseur et l'intercooler.
Outillage, pièces : clef de 7 mm.

- Remonter la soupape magnétique et la bobine H.T..
Outillage, pièces : clef de 8 et 11 mm.

Trace d'oxydation : percement des faisceaux

Oxydation et disparition des ailettes

Disparition totale des ailettes

- Remplir le circuit par le bocal de détente avec du liquide de refroidissement neuf (6 à 7 litres).
Outillage, pièces : liquide de refroidissement.

- Quand du liquide sort de la vis de purge au niveau du calorstat, arrêter le remplissage et fermer la vis. C’est la purge « à froid ».
Outillage, pièces : clef de 11 mm.

- Rebrancher la batterie. Vérifier que la vanne de chauffage est toujours en position de chauffe maximum.
Outillage, pièces : clef de 10 mm.

- Démarrer le moteur. Le laisser chauffer (jusqu'à la mise en marche du motoventilateur).

- Faire en continu le complément en liquide de refroidissement. Le niveau dans le bocal de détente ne doit pas passer en dessous du minimum.

- Effectuer une purge « à chaud ». Cette manipulation peut nécessiter d'être effectuée à plusieurs reprises. Bien s’assurer que c’est du liquide de refroidissement qui s’écoule et pas seulement des bulles.
Outillage, pièces : clef de 11 mm.

- Bien fermer la vis de purge et le couvercle du bocal de détente. Attendre que le système monte en température et en pression.
Outillage, pièces : clef de 11 mm.

- Vérifier l’absence de fuite au niveau des durites.

- Vérifier le déclenchement du motoventilateur à 92°C.

- Remonter le capot moteur (3 personnes nécessaires) et faire un essai.
Outillage, pièces : clef de 12 mm.

C'est reparti pour un tour !